rumpf

*Hai 4*		Rumpf
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	Die Rumpfspanten sind auf Transparentpapier gezeichnet.
	5 Spanten auf Birkensperrholz
	Spanten: 7 Teile oben für die Kabine aus Pappel-SpH 6 Teile unten für den Rumpf aus Birken-SpH; den Motorspant mache ich dann noch aus 2mm GfK - auf den SpH-Spant drauf.
	Eine Rumpfseitenwand.
	Da hat sich der Konstrukteur ja mal richtig was dabei gedacht! Die Rumpfseitenwand paßt genau auf ein 100mm breites Balsabrett, in der Länge von 1m sowieso. Es muß nirgends geschäftet werden. Da sollten sich Andere mal ein Beispiel nehmen.
	Links sind die Einschnitte für die Spanten mit 2,8mm gebohrt. Rechts sind die Rechteckeinschnitte mit der Schlüsselfeile aufgefeilt.
	Kiefernleisten 5x3 mm als Verstärkung der Rumpfseitenwände.
	Dazu habe ich die Spanten zunächst nur eingesteckt und die Leisten aufgeklebt.
	Die Spanten und die Seitenteile sind verklebt.
	Die Dreikantleisten 12x12mm verstärken die Ecken.
	Das SLW ist in den Rumpf geklebt.
	Der untere Abschluß ist irgendwie nicht ganz klar. Ich habe mit 6mm Balsa aufgefüllt.
	Der Sporn aus 3mm SpH ist in einen Schlitz im Balsaboden eingeklebt.
	Den Motorspant aus Holz habe ich mit einem aus 2mm GfK verstärkt.
	Hier ist er zunächst auf nur einer Seite angeklebt.
	Auch auf der anderen Seite verklebt. Die Ecke rechts unten wurde dann auch noch verklebt.
	Der Motorspant ist endgültig eingeklebt und der Motor paßt. Oben ist der Rumpf jetzt auch verschlossen.
	Kabinenhaube
	Das Gerüst der Kabine ist fertig.
	Kabine fertig mit 3mm Balsa beplankt.
	Ausgleichsring ...
	... mit Spinner; die Rumpfnase wird bis auf den Spinnerdurchmesser rund geschliffen.


	Der Rumpf ist verschliffen.
	Die Kanten kann man gut verrunden, weil in den Ecken 12x12mm Dreiecksleisten sind.
	Befestigung der Kabinenhaube: - hinten mit 2 Magneten
	- vorne mit einem 5er Buchendübel
	Der Flügel wird mit 3 Stück M6-Nylonschrauben auf den Rumpf geschraubt.
	Einschlagmuttern M6 zur Flügelbefestigung.
	Das hintere Brett (2x3mm SpH) habe ich noch mit 6mm Balsa abgestützt.
	Die Flügelauflage mit 6mm Dreikantleiste.

Rumpfreparatur nach Crash beim Erstflug





Rumpfneubau nach dem 2. Crash.
	Spanten mit Rumpfseitenwänden.
	Das alte SR paßt genau rein.
	Diesmal habe ich den Motorspant mit 5° Sturz eingeklebt.
	Nach vielen Tipps habe ich jetzt oben den Motor um 0,8mm unterlegt. Das ergibt eine Neigung von 1,8°. Von den 5° abgezogen bleibt ein Motorsturz von 3,2°.
	Die Dreikantleisten sind eingesetzt. Der Boden ist fertig.
	Haube paßt auch. Jetzt nur noch rund schleifen.
	Kanten rund geschliffen, Flächenauflage mit Dreikantleisten verbreitert, Akkubrett im Rumpf.